1791 落日余晖
开了本新书：全球末世：我的房子能升级，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
可能很多人，会感觉难以置信。
甚至很多人会说，这怎么可能？
要知道这些车企，他们可是传统车企里赫赫有名的老牌门阀了，怎么可能还比不过那些扯犊子的互联网车企？
没错，如果说造传统燃油车，这些互联网车企，就算给他们二十年，他们也追不上这些传统车企。
可你要说造混动车，或者是电动车，那这完全就是另外一个赛道了。
你要造这样的车，别的不说，首先一个很重要的问题，那就是电控软件的设置。
可能很多人会不理解，电控系统，真的这么重要嘛？
没错，真的很重要，这电控系统，可以说就是电动车，或者混动车的大脑。
如果是混动车型，目前的主流趋势就是增程式电动车。
而增程式电动车，那你的系统就要具备以下的能力。
比如电能还剩多少的时候，你的发动机要启动介入，然后发动机是串联还是并联。
发动机怎么用，才能最省油，把功率发挥到最大化。
是给车载电池充电，还是直接给驱动电机供电，又或者两者兼备。
甚至在供电的同时，发动机要怎么介入，怎么和驱动电机匹配，一同给车子提供动力。
当车子在什么速度的时候，开空调，电池该怎么输出。
冬天的时候，车子开暖风的时候，又该是又发动机供暖，还是电动机供暖。
等等一系列的问题，林林总总加起来，光是各种使用场景，就不下成千上万种。
而这些问题，全都要靠车载电脑ECU来控制解决。
而这时候，你系统设计的重要性就体现出来了。
你的系统设计的好不好，流畅不流畅，在各种应用场景中间的自动切换，是否智能顺滑，是否会卡机等等。
这些可都要考验软件编程工程师们的技术根底的。
而这也是为什么日本车企在这方面会首先落马的主要原因。
因为众所周知，在进入智能化时代之后，日本企业在软件方面就落伍了。
虽然他们在工业软件方面还有一定的实力，但在智能化软件方面，尤其是最近兴起的人工智能AI方面，就已经被甩的相当远了。
至于欧洲那些传统老牌车企，也没比日本车企好到哪里去。
他们在大型社交网络媒体方面，以前也并不怎么重视，所以也没有诞生太多知名的互联网企业。
至于在后来的人工智能AI方面，他们也一样没有太多知名的企业。
更没有太多的储备人才，这样一来，就造成了现在的局面。
就是当他们要造电动车的时候，突然发现在软件工程师领域，他们没有足够的人才。
尤其是造这种智能化程度极高的软件的时候。
首先需要的就是编程工程师，最好是具有大型社交媒体工作经验的编程工程师。
因为这样的工程师，会很快能捕捉到消费者的痛点，然后根据消费者痛点出发来解决问题。
而对于汽车智能控制程序的工程师而言，其实他们的工作性质是一样的。
他们首先要捕捉到驾驶员的痛点，然后根据驾驶员的反馈，来重新设计并且解决问题。
而对于欧洲这些老牌车企而言，他们是不具备这样互联网思维的。
在传统燃油车时代，他们的设计理念就是。
老子设计什么样的车，你们消费者就买什么样的车，然后你们调整你们自己的驾驶习惯来适应老子的车。
你们想要老子为你们做出调整？
呵呵，那倒也不是不可能，不过你们要等到三五年之后的中期改款啦。
或者等到我们出一款全新的换代车型的时候啦。
这也正是欧洲老牌车企在设计电动车和混动新能源车时所要面临的主要问题。
他们根本谈不上灵活，甚至还有些保守固执。
所以他们的电控系统，真的说做的只能用差强人意来形容。
以前宝马有某款5系混动车型，那车可以说把车主们坑的是欲仙欲死。
一大帮为了牌子去买车的傻叉，以为宝马的混动车，怎么不得比国内那些互联网造车新势力要靠谱哇？
结果呢，买了一年，就各种问题百出。
车载电脑卡顿死机，频繁出现，甚至有的是开着车呢，就突然黑屏了。
还有就是充电时因为充电不均，会引起自燃……
然后就是刚刚过了一年质保期，电池就直接坏掉，然后换一个电池和总成，要花十几万。
要知道整车买来才三十几万……
最后很多车主，只能把这车当成燃油车来开，结果背着几百斤的电池和电机，那油耗自然是相当感人的。
那次之后，很多车主是再也不迷信什么BBA和大众了。
至于那款5系的第一批车主，则是分成了两批。
有钱的就直接把车贱价处理，然后换一辆未来，或者里程来享受互联网高端电动车。
至于没钱的，就只能硬着头皮硬抗，为当年的爱慕虚荣买单…
也正是因为这批车主的加入，才能让国内那三大互联网造车新势力，每个月都有超过四千的成交量。
也正是因为有宝马哪款车型的前车之鉴，所以才让国内的消费者对这些洋品牌在新能源领域有了更深刻的认知。
确实这些欧美车企，在传统燃油车方面，可能确实有他们的技术优势。
可一旦切换到混动或者是电动的新能源赛道上，他们就不足为虑了。
而且甭管是特娘的宝马，还是奔驰，你说这帮丧良心的。
推出一款电动车，无论是哪方面的性能，都没比国内的新能源车高到哪里去。
甚至你就说电动车的一个重要因素，续航里程方面，他们都干不过BYD或者是那三大互联网造车新势力。
可他们居然有脸，敢把自己的车买到四十万起步，一百万封顶。
你说是谁给了他们的勇气？
要知道电动车赛道里，大家都是同一起点起步。
他们在想拿以前哪种豪车的架子，可根本是没人会给他们面子的。
你就说BBA的车，在传统燃油车领域，为啥他们的车子，动辄就能卖出七八十万，一百多万的价格？
那是因为，他们的高端车上，装的是六缸，甚至是八缸的发动机。
而这样的大马力发动机，和他们匹配的高端变速器，确实是咱们国内车企造不出来的。
所以他们的车子卖得贵，那也是可以理解的。
可是都到了电动车时代了，大家装的都是一样的驱动电机，甚至他们用的还是有刷电机。
而咱们早就用上无刷电机了，而且他们的电池容量也不如咱们，充电速度还是不如咱们。
另外就是续航里程同样不如咱们，你说他们的车子还敢卖那么贵，这不是找死吗？
哪个消费者愿意为他们买单啊？
别说卖四五十万，一百万了，就是买的比国产新能源车贵几万，大家都不愿意为他们买单。
毕竟在电动车时代，他们还想凭车标就卖贵几倍，收割智商税。
那已经不可能了！
国内消费者就算再虚荣，也没人愿意傻到，为这样的垃圾产品买单！
之前宝马的那款混动车型，其实就已经把BBA的面子砸了个底朝天了。
所以对于这些传统车企而言，目前这段时间，就恰恰是他们能享受到的最好的一段落日余晖的时间。
一旦国产车，或者是特斯拉在续航里程，和充电方面，能够取得重大突破。
那等着这些传统车企的，必将会是被冲击的一败涂地。
当然也许他们还能靠着以前积攒下来的厚实的家底，强行转型，也改变赛道进入到电动系能源车领域。
在最开始的时候，他们还能跟上主流梯队。
但随着时间越来越长，他们注定将会是被淘汰的一批的。
可能很多人会觉得这样说，有点夸张。
可事实就是如此。
到现在，特斯拉就不说了。
你就说咱们国内那些互联网造车新势力。
就说未来和理想，还有小鹏，他们几个在电动车，或者增程式电动车领域，都已经树立起了自己的技术壁垒。
而且在咱们国内，还有最好的电池企业，以这些车企的整合能力。
你们这些后来者，又怎么会那么好追赶的？
想当年，你们这帮欧洲车企是怎么卡我们脖子的？
放心好了，到时候咱们肯定会一样不落的卡回去的。
就说现在奔驰，宝马，和大众，也都开始纷纷搞新能源电动车。
可一来，他们的电控系统都还没搞明白，二来，大家可以去看看欧洲。
有没有一家像样的锂电池生产企业？
而且欧洲车在进入电动车的时候，还有一个最最关键的理念之争，而这一点如果不改的话，也将注定会导致他们的失败。
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可能很多人，会感觉难以置信。
甚至很多人会说，这怎么可能？
要知道这些车企，他们可是传统车企里赫赫有名的老牌门阀了，怎么可能还比不过那些扯犊子的互联网车企？
没错，如果说造传统燃油车，这些互联网车企，就算给他们二十年，他们也追不上这些传统车企。
可你要说造混动车，或者是电动车，那这完全就是另外一个赛道了。
你要造这样的车，别的不说，首先一个很重要的问题，那就是电控软件的设置。
可能很多人会不理解，电控系统，真的这么重要嘛？
没错，真的很重要，这电控系统，可以说就是电动车，或者混动车的大脑。
如果是混动车型，目前的主流趋势就是增程式电动车。
而增程式电动车，那你的系统就要具备以下的能力。
比如电能还剩多少的时候，你的发动机要启动介入，然后发动机是串联还是并联。
发动机怎么用，才能最省油，把功率发挥到最大化。
是给车载电池充电，还是直接给驱动电机供电，又或者两者兼备。
甚至在供电的同时，发动机要怎么介入，怎么和驱动电机匹配，一同给车子提供动力。
当车子在什么速度的时候，开空调，电池该怎么输出。
冬天的时候，车子开暖风的时候，又该是又发动机供暖，还是电动机供暖。
等等一系列的问题，林林总总加起来，光是各种使用场景，就不下成千上万种。
而这些问题，全都要靠车载电脑ECU来控制解决。
而这时候，你系统设计的重要性就体现出来了。
你的系统设计的好不好，流畅不流畅，在各种应用场景中间的自动切换，是否智能顺滑，是否会卡机等等。
这些可都要考验软件编程工程师们的技术根底的。
而这也是为什么日本车企在这方面会首先落马的主要原因。
因为众所周知，在进入智能化时代之后，日本企业在软件方面就落伍了。
虽然他们在工业软件方面还有一定的实力，但在智能化软件方面，尤其是最近兴起的人工智能AI方面，就已经被甩的相当远了。
至于欧洲那些传统老牌车企，也没比日本车企好到哪里去。
他们在大型社交网络媒体方面，以前也并不怎么重视，所以也没有诞生太多知名的互联网企业。
至于在后来的人工智能AI方面，他们也一样没有太多知名的企业。
更没有太多的储备人才，这样一来，就造成了现在的局面。
就是当他们要造电动车的时候，突然发现在软件工程师领域，他们没有足够的人才。
尤其是造这种智能化程度极高的软件的时候。
首先需要的就是编程工程师，最好是具有大型社交媒体工作经验的编程工程师。
因为这样的工程师，会很快能捕捉到消费者的痛点，然后根据消费者痛点出发来解决问题。
而对于汽车智能控制程序的工程师而言，其实他们的工作性质是一样的。
他们首先要捕捉到驾驶员的痛点，然后根据驾驶员的反馈，来重新设计并且解决问题。
而对于欧洲这些老牌车企而言，他们是不具备这样互联网思维的。
在传统燃油车时代，他们的设计理念就是。
老子设计什么样的车，你们消费者就买什么样的车，然后你们调整你们自己的驾驶习惯来适应老子的车。
你们想要老子为你们做出调整？
呵呵，那倒也不是不可能，不过你们要等到三五年之后的中期改款啦。
或者等到我们出一款全新的换代车型的时候啦。
这也正是欧洲老牌车企在设计电动车和混动新能源车时所要面临的主要问题。
他们根本谈不上灵活，甚至还有些保守固执。
所以他们的电控系统，真的说做的只能用差强人意来形容。
以前宝马有某款5系混动车型，那车可以说把车主们坑的是欲仙欲死。
一大帮为了牌子去买车的傻叉，以为宝马的混动车，怎么不得比国内那些互联网造车新势力要靠谱哇？
结果呢，买了一年，就各种问题百出。
车载电脑卡顿死机，频繁出现，甚至有的是开着车呢，就突然黑屏了。
还有就是充电时因为充电不均，会引起自燃……
然后就是刚刚过了一年质保期，电池就直接坏掉，然后换一个电池和总成，要花十几万。
要知道整车买来才三十几万……
最后很多车主，只能把这车当成燃油车来开，结果背着几百斤的电池和电机，那油耗自然是相当感人的。
那次之后，很多车主是再也不迷信什么BBA和大众了。
至于那款5系的第一批车主，则是分成了两批。
有钱的就直接把车贱价处理，然后换一辆未来，或者里程来享受互联网高端电动车。
至于没钱的，就只能硬着头皮硬抗，为当年的爱慕虚荣买单…
也正是因为这批车主的加入，才能让国内那三大互联网造车新势力，每个月都有超过四千的成交量。
也正是因为有宝马哪款车型的前车之鉴，所以才让国内的消费者对这些洋品牌在新能源领域有了更深刻的认知。
确实这些欧美车企，在传统燃油车方面，可能确实有他们的技术优势。
可一旦切换到混动或者是电动的新能源赛道上，他们就不足为虑了。
而且甭管是特娘的宝马，还是奔驰，你说这帮丧良心的。
推出一款电动车，无论是哪方面的性能，都没比国内的新能源车高到哪里去。
甚至你就说电动车的一个重要因素，续航里程方面，他们都干不过BYD或者是那三大互联网造车新势力。
可他们居然有脸，敢把自己的车买到四十万起步，一百万封顶。
你说是谁给了他们的勇气？
要知道电动车赛道里，大家都是同一起点起步。
他们在想拿以前哪种豪车的架子，可根本是没人会给他们面子的。
你就说BBA的车，在传统燃油车领域，为啥他们的车子，动辄就能卖出七八十万，一百多万的价格？
那是因为，他们的高端车上，装的是六缸，甚至是八缸的发动机。
而这样的大马力发动机，和他们匹配的高端变速器，确实是咱们国内车企造不出来的。
所以他们的车子卖得贵，那也是可以理解的。
可是都到了电动车时代了，大家装的都是一样的驱动电机，甚至他们用的还是有刷电机。
而咱们早就用上无刷电机了，而且他们的电池容量也不如咱们，充电速度还是不如咱们。
另外就是续航里程同样不如咱们，你说他们的车子还敢卖那么贵，这不是找死吗？
哪个消费者愿意为他们买单啊？
别说卖四五十万，一百万了，就是买的比国产新能源车贵几万，大家都不愿意为他们买单。
毕竟在电动车时代，他们还想凭车标就卖贵几倍，收割智商税。
那已经不可能了！
国内消费者就算再虚荣，也没人愿意傻到，为这样的垃圾产品买单！
之前宝马的那款混动车型，其实就已经把BBA的面子砸了个底朝天了。
所以对于这些传统车企而言，目前这段时间，就恰恰是他们能享受到的最好的一段落日余晖的时间。
一旦国产车，或者是特斯拉在续航里程，和充电方面，能够取得重大突破。
那等着这些传统车企的，必将会是被冲击的一败涂地。
当然也许他们还能靠着以前积攒下来的厚实的家底，强行转型，也改变赛道进入到电动系能源车领域。
在最开始的时候，他们还能跟上主流梯队。
但随着时间越来越长，他们注定将会是被淘汰的一批的。
可能很多人会觉得这样说，有点夸张。
可事实就是如此。
到现在，特斯拉就不说了。
你就说咱们国内那些互联网造车新势力。
就说未来和理想，还有小鹏，他们几个在电动车，或者增程式电动车领域，都已经树立起了自己的技术壁垒。
而且在咱们国内，还有最好的电池企业，以这些车企的整合能力。
你们这些后来者，又怎么会那么好追赶的？
想当年，你们这帮欧洲车企是怎么卡我们脖子的？
放心好了，到时候咱们肯定会一样不落的卡回去的。
就说现在奔驰，宝马，和大众，也都开始纷纷搞新能源电动车。
可一来，他们的电控系统都还没搞明白，二来，大家可以去看看欧洲。
有没有一家像样的锂电池生产企业？
而且欧洲车在进入电动车的时候，还有一个最最关键的理念之争，而这一点如果不改的话，也将注定会导致他们的失败。
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