1953 国产神车的诞生
兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
之前奇瑞的鲲鹏系列发动机，在国内那都已经是首屈一指的头牌货了。
的发动机，百公里加速可以开进8秒，百公里综合油耗能控制在10L以内。
这已经是妥妥可以和国际一流汽车厂商相媲美的水准了。
而且很多汽车类的主播，都对这款发动机进行过实车马力测试。
最后得出的结论就是，玛德，奇瑞这家伙严重虚标参数啊！
你丫不是说你么的发动机最大马力是254匹马力吗？
可特娘的，我们最后测下来为什么，居然是280马力？
你丫这样虚标好吗？
好家伙，要说汽车界造假虚标数据的那绝对不在少数。
比如早年现代起亚就爆出过虚标油耗的丑闻，给出的油耗是百公里6个。
可特码的，最后消费者实用之后，基本都没有百公里低于十个的。
在咱们国内，他们可以靠强大的公关体系，把这件事搞得不了了之。
但是在米国，他们却因为这件事差点没被罚掉底裤。
有同样过往经历的，还有德国大众。
最后在米国被罚了八十多个亿，最后全特娘的从国内消费者身上找补了回来。
反正像奇瑞这样，明明动力很高，但却虚标成低数据的，这绝对是第一家。
其实你要说的发动机，能够搞出280匹马力，很稀奇吗？
不，一点都不稀奇。
甚至有人可能会说，这算什么？
人家日本那些车企，随便一个都能做出这样数据的发动机。
这话倒也不假，不过那都是三十多年前的事情了。
在上世纪的1980年代，日本的车企为了摆脱自己以往廉价车的形象。
开始在技术上狂下苦工，也就是那十年的光景，日本车企的发动机技术是突飞猛进。
而且还是百花争鸣的景象，几乎每一家都有自己的独门绝活。
比如丰田的GR-SUPRA系列的跑车。
本田的红头发动机思域，三菱的EVO，还有大名鼎鼎的日产战神GT-R。
随便一个拿出来都是赫赫有名的车款，而且很多车型装载的发动机，在国际大赛上都吊打欧美车企。
就比如本田车队当年就连续三年蝉联F1冠军，搞得最后F1甚至不得不改变规则，不准装涡轮的车进入比赛。
再后来就是日产的GT-R也是在奥港拉力赛上吊打宝马，连续几年蝉联冠军，逼的举办方也不得不改变规则。
甚至这款GT-R还曾经在纽北赛道上吊打了同时期的保时捷911，要知道当时的911可是采用了大量的新型车身材料。
整车重量，可比GT-R还轻了一百多公斤，结果一圈下来却被人甩了两秒…
而且当年日本这些车企出品的顶级车型，都有个不成文的规定。
那就是大家虽然可以把马力做到更大，三百，四白，五百都不成问题，但却统一把最大功率限定在280匹马力。
因为在大家看来，这已经足够了。
可这三十年前日本车企就能够做到的数据，到三十年后，却依旧是国内车企难以企及的天花板。
倒也不是不可以做到这样的数据，只是就算你能做到这样大的马力，但你可能要6缸才行。
或者就是能做到，但坚持不了多长时间。
要不就是理论上能做到，可实际上了赛道就拉胯。
可奇瑞的鲲鹏却是实打实的做到了！
而且不光是做到了，还表现的游刃有余的样子，这就意味着企业其实在ECU这一块，已经对马力数据做了限定。
如果他们想要深度挖潜的话，其实这台发动机还有更大的潜力可以挖掘。
这就给了诸多消费者更深远的遐想空间了。
可能有人会说，不就是280匹马力吗，有啥了不起。、
人家日本几大品牌的发动机，三十年前就已经可以做到了。
人家已经不需要再证明自己了。
这话也没错，可问题是他们是能做到，但他们的百公里油耗要多少？
不管是本田的红头发动机，还是三菱的EVO，又或者是日产的GT-R，虽然速度确实都可以。
但你要说油耗，那百公里都没有下12个的。
可是奇瑞这款鲲鹏就不一样了，他的百公里综合油耗，居然可以做到10升以下。
要知道这可是装在瑞虎8这样的SUV车型上的啊！
这SUV车的重量，就比日本那些小轿车重了好多呢！
所以这款发动机，从诞生开始，那就可以说绝对是国产发动机里的头子。
不过奇瑞这家公司怎么说呢？
就是头铁，典型的理工男思维车企，就是不会搞营销，或者说他们是不屑于搞营销。
明明发动机已经做得这么牛掰了，可是在营销这一块却做得一塌糊涂。
结果他们打造的明星车型瑞虎8在国内的销量就是上不来。
反倒是不如那个天天蹭喔喔热度的车企卖得好。
不过他们的汽车到有另外一个特点，那就是墙里开花墙外香。
在国内虽然买的不好，但是在国外却很受欢迎。
因为外国消费者，可不理你那花里胡哨的营销。
人家更看重的是实惠，你的车发动机性能如何，动力猛不猛，油耗高不高。
只要买回来测试一番就能知道了。
正是靠着这样的硬核实力，人家是打开了在南美和北非地区的市场。
别看在国内卖的不咋地，但是在海外却很吃香。
去年全年一共买了七十几万台车，可是在光是出口销售到海外就有十二万辆之多。
占据了总销量的七分之一左右，这可是全国所有自主车企里的独一份。
也成了国内最能打的车企！
其实在肖锋看来，一家车企，无论你在国内卖多少，这都不算数。
真正够不够硬核，还得看你能不能走出去。
因为到了海外市场，那才是和那些国际大牌真刀真枪较量的主战场。
你有没有技术，会不会被外国人认可，能不能赚外汇，那靠的就是真本事了。
而目前能够做到这点的国内车企就只有三家，一家是BYD，一家是奇瑞，另外一家是长城。
这也是肖锋为啥不看好另外两家车企的主要原因。
而这次蓉城车展上，在有了星火科技和光洋机床的助力之后，奇瑞的发动机技术明显又提升了一截。
尤其是他们推出了全新一代的鲲鹏发动机。
虽然还是主打的汽油机，但这款发动机，采用了很多全新的大胆设计。
就比如把以前马自达的创驰蓝天的排期歧管，从新设计之后，加装到了他们的发动机上。
赋予了这台发动机超高的燃烧比，另外就是在进气歧管这一块也进行大量全新的设计。
更加宽大的进气歧管，更加曲折的管线设计，在配合上涡轮增压系统。
就赋予了这台发动机更加强大的空气进气能力。
而使用星火科技机床加工出来的全新压力油泵系统，让他们的喷油嘴可以做到细致的汽油雾化。
再配上大量的新鲜空气，就让燃料燃烧更加从分的同时，赋予了发动机更加强大的动力。
同时还让发动机更加的节油……
要知道以前，发动机节油，和动力更强，那就是一个悖论。
你想要发动机动力更强，那你就得加大燃油供给。
可奇瑞从另外一个角度解决了这个问题，那就是把燃油供给做到了极致雾化，甚至气化。
超高压燃油泵，每次只供给一滴油，都能把这油滴压缩成气体直喷到缸内。
然后和大量空气进行充分燃烧，提供更加充裕的动力。
这次他们就更夸张了，的发动机，可动力却能做到280匹……
这数据一出来，顿时惊呆了不少人啊！
280匹马力，这已经是很多民用车动力的天花板了。
可一般都是的发动机才能做到的，可这家车企，居然只靠排量的发动机就做到这样的数据。
这尼玛，除了恐怖两个字之外，大家实在想不出还能用什么其他词语来形容了。
而迸发出这可恐怖动力的同时，这车的综合油耗却并不高。
综合百公里测试，只有6点几升的水平，这数据一亮相出来，立刻震惊了整个车展。
这样的发动机，不就是大家都梦寐以求的那种，小小的身板，大大的能量那种嘛！
而且人家这数据可是当着诸多人的面，实打实测试出来的。
车子百公里加速，和以前一样，能干到七点几秒，这可是测试了多次的结果。
问题是以前是的发动机，这次是的发动机。
然后就是综合油耗，这可不是其他车企那种在最理想情况下跑出来的虚标数据。
人家这个，可是请了好多网友和车评人见证，然后满载的情况下。
在市区拥堵路段跑八十公里，然后在快速路上跑二十公里之后测出来的结果。
这种路况更加接近人们平时真实驾驶的场景，毕竟几乎百分之九十的消费者也不是天天上高速。
买车主要就是每天上下班通勤而已，这样走的大多都是走走停停的拥堵路况。
而人家这次测算的平均速度才不过二十几，不到三十公里的时速。
还是满载的情况下，居然跑出了百公里升的油耗，这数据一出来，立刻就在蓉城车展炸场了……
一款国产神车正式诞生了！
。
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之前奇瑞的鲲鹏系列发动机，在国内那都已经是首屈一指的头牌货了。
的发动机，百公里加速可以开进8秒，百公里综合油耗能控制在10L以内。
这已经是妥妥可以和国际一流汽车厂商相媲美的水准了。
而且很多汽车类的主播，都对这款发动机进行过实车马力测试。
最后得出的结论就是，玛德，奇瑞这家伙严重虚标参数啊！
你丫不是说你么的发动机最大马力是254匹马力吗？
可特娘的，我们最后测下来为什么，居然是280马力？
你丫这样虚标好吗？
好家伙，要说汽车界造假虚标数据的那绝对不在少数。
比如早年现代起亚就爆出过虚标油耗的丑闻，给出的油耗是百公里6个。
可特码的，最后消费者实用之后，基本都没有百公里低于十个的。
在咱们国内，他们可以靠强大的公关体系，把这件事搞得不了了之。
但是在米国，他们却因为这件事差点没被罚掉底裤。
有同样过往经历的，还有德国大众。
最后在米国被罚了八十多个亿，最后全特娘的从国内消费者身上找补了回来。
反正像奇瑞这样，明明动力很高，但却虚标成低数据的，这绝对是第一家。
其实你要说的发动机，能够搞出280匹马力，很稀奇吗？
不，一点都不稀奇。
甚至有人可能会说，这算什么？
人家日本那些车企，随便一个都能做出这样数据的发动机。
这话倒也不假，不过那都是三十多年前的事情了。
在上世纪的1980年代，日本的车企为了摆脱自己以往廉价车的形象。
开始在技术上狂下苦工，也就是那十年的光景，日本车企的发动机技术是突飞猛进。
而且还是百花争鸣的景象，几乎每一家都有自己的独门绝活。
比如丰田的GR-SUPRA系列的跑车。
本田的红头发动机思域，三菱的EVO，还有大名鼎鼎的日产战神GT-R。
随便一个拿出来都是赫赫有名的车款，而且很多车型装载的发动机，在国际大赛上都吊打欧美车企。
就比如本田车队当年就连续三年蝉联F1冠军，搞得最后F1甚至不得不改变规则，不准装涡轮的车进入比赛。
再后来就是日产的GT-R也是在奥港拉力赛上吊打宝马，连续几年蝉联冠军，逼的举办方也不得不改变规则。
甚至这款GT-R还曾经在纽北赛道上吊打了同时期的保时捷911，要知道当时的911可是采用了大量的新型车身材料。
整车重量，可比GT-R还轻了一百多公斤，结果一圈下来却被人甩了两秒…
而且当年日本这些车企出品的顶级车型，都有个不成文的规定。
那就是大家虽然可以把马力做到更大，三百，四白，五百都不成问题，但却统一把最大功率限定在280匹马力。
因为在大家看来，这已经足够了。
可这三十年前日本车企就能够做到的数据，到三十年后，却依旧是国内车企难以企及的天花板。
倒也不是不可以做到这样的数据，只是就算你能做到这样大的马力，但你可能要6缸才行。
或者就是能做到，但坚持不了多长时间。
要不就是理论上能做到，可实际上了赛道就拉胯。
可奇瑞的鲲鹏却是实打实的做到了！
而且不光是做到了，还表现的游刃有余的样子，这就意味着企业其实在ECU这一块，已经对马力数据做了限定。
如果他们想要深度挖潜的话，其实这台发动机还有更大的潜力可以挖掘。
这就给了诸多消费者更深远的遐想空间了。
可能有人会说，不就是280匹马力吗，有啥了不起。、
人家日本几大品牌的发动机，三十年前就已经可以做到了。
人家已经不需要再证明自己了。
这话也没错，可问题是他们是能做到，但他们的百公里油耗要多少？
不管是本田的红头发动机，还是三菱的EVO，又或者是日产的GT-R，虽然速度确实都可以。
但你要说油耗，那百公里都没有下12个的。
可是奇瑞这款鲲鹏就不一样了，他的百公里综合油耗，居然可以做到10升以下。
要知道这可是装在瑞虎8这样的SUV车型上的啊！
这SUV车的重量，就比日本那些小轿车重了好多呢！
所以这款发动机，从诞生开始，那就可以说绝对是国产发动机里的头子。
不过奇瑞这家公司怎么说呢？
就是头铁，典型的理工男思维车企，就是不会搞营销，或者说他们是不屑于搞营销。
明明发动机已经做得这么牛掰了，可是在营销这一块却做得一塌糊涂。
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在国内虽然买的不好，但是在国外却很受欢迎。
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人家更看重的是实惠，你的车发动机性能如何，动力猛不猛，油耗高不高。
只要买回来测试一番就能知道了。
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别看在国内卖的不咋地，但是在海外却很吃香。
去年全年一共买了七十几万台车，可是在光是出口销售到海外就有十二万辆之多。
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其实在肖锋看来，一家车企，无论你在国内卖多少，这都不算数。
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因为到了海外市场，那才是和那些国际大牌真刀真枪较量的主战场。
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而目前能够做到这点的国内车企就只有三家，一家是BYD，一家是奇瑞，另外一家是长城。
这也是肖锋为啥不看好另外两家车企的主要原因。
而这次蓉城车展上，在有了星火科技和光洋机床的助力之后，奇瑞的发动机技术明显又提升了一截。
尤其是他们推出了全新一代的鲲鹏发动机。
虽然还是主打的汽油机，但这款发动机，采用了很多全新的大胆设计。
就比如把以前马自达的创驰蓝天的排期歧管，从新设计之后，加装到了他们的发动机上。
赋予了这台发动机超高的燃烧比，另外就是在进气歧管这一块也进行大量全新的设计。
更加宽大的进气歧管，更加曲折的管线设计，在配合上涡轮增压系统。
就赋予了这台发动机更加强大的空气进气能力。
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再配上大量的新鲜空气，就让燃料燃烧更加从分的同时，赋予了发动机更加强大的动力。
同时还让发动机更加的节油……
要知道以前，发动机节油，和动力更强，那就是一个悖论。
你想要发动机动力更强，那你就得加大燃油供给。
可奇瑞从另外一个角度解决了这个问题，那就是把燃油供给做到了极致雾化，甚至气化。
超高压燃油泵，每次只供给一滴油，都能把这油滴压缩成气体直喷到缸内。
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这数据一出来，顿时惊呆了不少人啊！
280匹马力，这已经是很多民用车动力的天花板了。
可一般都是的发动机才能做到的，可这家车企，居然只靠排量的发动机就做到这样的数据。
这尼玛，除了恐怖两个字之外，大家实在想不出还能用什么其他词语来形容了。
而迸发出这可恐怖动力的同时，这车的综合油耗却并不高。
综合百公里测试，只有6点几升的水平，这数据一亮相出来，立刻震惊了整个车展。
这样的发动机，不就是大家都梦寐以求的那种，小小的身板，大大的能量那种嘛！
而且人家这数据可是当着诸多人的面，实打实测试出来的。
车子百公里加速，和以前一样，能干到七点几秒，这可是测试了多次的结果。
问题是以前是的发动机，这次是的发动机。
然后就是综合油耗，这可不是其他车企那种在最理想情况下跑出来的虚标数据。
人家这个，可是请了好多网友和车评人见证，然后满载的情况下。
在市区拥堵路段跑八十公里，然后在快速路上跑二十公里之后测出来的结果。
这种路况更加接近人们平时真实驾驶的场景，毕竟几乎百分之九十的消费者也不是天天上高速。
买车主要就是每天上下班通勤而已，这样走的大多都是走走停停的拥堵路况。
而人家这次测算的平均速度才不过二十几，不到三十公里的时速。
还是满载的情况下，居然跑出了百公里升的油耗，这数据一出来，立刻就在蓉城车展炸场了……
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