1989 一去不复返了
兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
一个效果图的渲染速度，如果你用普通电脑，可能要一个小时。
在这里可能也就十分钟，如果你交钱加急，那更是可以一分钟就搞定。
普通电脑几个小时能完成的工作，在他们的云端平台上，也就是十几分钟的事。
当然前提是你的开通VIP会员。
这个会员费对普通人而言，可能有点小贵。
但是对那些大公司而言，特娘的就是全年开着，也就和从安赛思和达索那边购买设计软件的价格差不多。
可你获得的用户体验，那可是一个天上一个地下。
比如你用安赛思软件，设计开发一款全新的汽车，多个项目组配合工作。
周期可能还是要12个月左右。
可是如果你用星火科技的云端平台，那么这个开发周期，就可以缩短到9个月左右。
开发周期断了，车企就可以源源不断的推陈出新。
而这对现代消费者而言，实在太重要了。
要知道现在就是快消时代，以往传统车企基本是四年一次中期小改款，八年一次换代大改款。
可是现在，随着各种新技术，和各种设计软件的应用，这个周期已经被缩短到了两年和四年。
可是在国内车企看来，这个效率还是不够。
如果能分别缩短到一年和两年，那就再好不过了。
因为只有你不算推新品，才能做到市场极度细分，才能满足个性不同的消费群体。
才能刺激消费者的购买欲望……
而且开发周期越短，对企业而言，就越是能节省成本，并且积累更多的技术经验。
所以企业们，自然喜欢不断推陈出新。
而这款工业软件，几乎满足了所有车企的需求。
所以今年在国内，大胆使用了星火科技云端设计平台的奇瑞，和长城在出新品这一块速度就明显比其他车企要高。
而在国内不光是这两家车企有用，BYD是最早用上的。
只不过他们主攻方向是电动和混动，所以和长城还有奇瑞这样传统车企不太一样而已。
至于另外几家自主车企在看到长城和奇瑞尝到了甜头之后。
也是在蓉城车展之后，立刻第一时间就联系上了星火科技，也纷纷购买了这款云端设计软件的使用权。
与此同时，国内也有越来越多的器械设计和制造企业纷纷找上门来，开始购买这款软件的使用权。
而随着使用者的增加，这款软件的数据库也是越发的强大。
至于那些国外的车企，则依旧是咬着牙，坚持着使用自己的工业软件。
因为他们也知道，如果在设计软件这一块，他们要是挺不住了。
那今后他们的工业就真的要撑不住喽。
不过随着大量兔国用户的丢失，他们在今后也丢失了大把新鲜的数据，这对他们的影响也是很大的。
尤其是法国达索，以前那可是高傲的一笔。
可是这次，他们就不得不放下了以前高傲的身段……
要说以前在工业软件这一块，最强大的毫无疑问自然是米国的安赛思公司。
可后来随着兔国工业制造的崛起，兔国也开始使用这样的工业设计软件。
并且后来的使用者是越来越多，刚开始的时候，米国人还是允许这些工业软件出口的。
开始后来随着兔国工业制造越发的强大，这就让米国也起了戒备之心。
于是就开始在工业软件出口方面管控越发严格，尤其是数据库这一块，经常缺斤短两。
搞得国内实验者用户体验特别的差，花了高价钱，可最后用的却还是残次品。
没办法，这个时候法国达索突然介入了这个市场。
其实以前，达索在这个领域，并不是特别厉害。
但就和发那科的机床操作系统，以及汗多斗山的机床一样。
正是因为他们的企业大量介入到兔国市场，哪怕本国企业的产品瑕疵很多。
可他们也要坚持支持国产，所以日本企业就大量采购发那科的机床操作系统。
韩国车企，就坚持用斗山的机床。
正是靠着本国企业的扶持，随着用户体验反馈增加，人家也在飞快的学习和改进。
然后很快发那科就成了可以和西门子叫板的工业机床操作系统。
至于南朝国的斗山，虽然没能做到日本机床那样的水准，但也做到的国际第二梯队，中等层次的水准。
反观我们，白白让出了市场，最后却培养了别人的企业。
而在工业软件这一块也是如此，被我们喂大，养大的就是法国的达索。
其实以前，这家公司，虽然也有点东西，但也主要集中在军工领域。
他最成名的作品就是，当年欧洲的阵风和飓风两款战斗机。
后来上世纪九十年代的时候，才开始转入民用领域。
不过最开始的时候，也就值有一些法国企业在用。
但2000年，兔国加入世贸之后，工业水平开始暴增。
再加上暴涨的工业设计需求，而兔国人又有不信任本国产品的特点。
再加上米国人时不时就卡兔子的脖子，这就给了达索可趁之机。
于是他们在兔国多个领域，砸下重金，开始大力推广他们的工业设计软件。
在大笔砸钱的情况下，很快达索的软件就打开了兔国的市场。
其实说实话，达索的软件并不太好用。
就和法国人设计的汽车一样，为了标新立异，以显示自己和米国产品的不同。
他们经常有一些反人类的设计，工程师们用起来是苦不堪言。
但没办法，那时候的达索便宜，而且也没那么多限制。
可也正是因为兔子工程师的大量使用，使得达索原本并不太丰满的数据库，很快就得到了大量的数据支撑。
而且再后来，他们也会根据兔子方面提出的一些反馈，不断对软件进行优化。
这就让达索很快成长了起来，不但赚到了钱，并且还迅速成为全球前三的工业设计软件巨头。
甚至现在，已经成为仅次于安赛思，比西门子还要强悍一线的，工业设计软件巨头。
这就是咱们兔子经常干的事。
让出市场，培养别家的企业，可惜自己国内的企业，却眼巴巴的只能瞅着，饿着。
而到后来，等到这些国外企业成长起来，并且咱们已经产生对他们的依赖性之后。
人家又可以随意涨价，而且更可恶的是达索工作人员的态度。
但凡和他们打过交道的人都知道，法国佬有多傲慢。
一天上班说是八小时，可实际上能干五个小时就特娘的不错了。
剩下仨小时不是去喝咖啡，就是去抽烟，反正各种花样的划水摸鱼。
然后一年到头各种假期不断，反正一个工程师如果负责和你对接，你就都得按照他的时间表来走。
就比如咱们开发919大客机，其中有很多工件设计，用的就是达索的软件。
可是在设计的过程中，咱们的工程师，就会经常发现达索的软件不太好用。
经常出现BUG，这个时候，咱们就把情况反馈给达索。
可人家的工程师，一天就干那么几个小时，到点就下班，一年还有一个多月的假期。
而且有时候动不动还要罢个工，要求涨工资啥的。
一旦他们那边到底对接工程师歇菜，那你这边的工作进度，就必须放缓。
而且他们那边的工程师摸鱼划水是常态，可咱们这边却不行呀！
因为919可是咱们的大项目，上面和商飞都非常重视。
大家的愿望就是希望能够在最短的时间内，攻克大飞机的技术。
让咱们在飞机这一块，不在被米国和欧洲卡着脖子。
可惜，就是因为用了达索的软件，导致咱们大飞机项目上的工期，出现了大大的延误。
虽然也不知道他们到底是不是故意的，但他们这样的办事态度，还真是很让人恶心的。
有时候咱们这边工程师问一句话，他们那边要半小时，甚至一个小时才能给出回复。
这样的工作效率，真是让咱们工程师不敢苟同，但也很是无语。
可是现在随着星火科技的出现，很多以前达索软件才能完成的设计。
咱们星火的设计软件不但能也能完成，而且还能做得更快，更好。
最关键是这软件里的人工智能系统，还能自动检查你的设计，然后在运算，并且帮助你纠错。
这种人工智能，会根据各种物理学公式，和流体力学的公式，模拟你想要的工件所处的工作环境。
也就是说在CAE这一块，能够做到全方位的拟真，以最严苛的方式来检验你的工件。
保证你把每一个设计做到尽善尽美，这样的软件自然是每个工程师都最喜欢的。
而星火科技这款云平台的出现，不但抢走了大把达索在兔国的客户。
也是让法国人大吃了一惊。
在用以前那种高高在上，施舍的态度去找兔国客户，直接就会吃闭门羹。
甚至搞不好，还会挨揍，这才让法国人缓过劲来。
原来以前那种躺着就能把钱赚了的舒坦日子，是再也一去不复返了。
今后他们要还想在这个行业有口饭吃，那就必须要卷起来。
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但是对那些大公司而言，特娘的就是全年开着，也就和从安赛思和达索那边购买设计软件的价格差不多。
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周期可能还是要12个月左右。
可是如果你用星火科技的云端平台，那么这个开发周期，就可以缩短到9个月左右。
开发周期断了，车企就可以源源不断的推陈出新。
而这对现代消费者而言，实在太重要了。
要知道现在就是快消时代，以往传统车企基本是四年一次中期小改款，八年一次换代大改款。
可是现在，随着各种新技术，和各种设计软件的应用，这个周期已经被缩短到了两年和四年。
可是在国内车企看来，这个效率还是不够。
如果能分别缩短到一年和两年，那就再好不过了。
因为只有你不算推新品，才能做到市场极度细分，才能满足个性不同的消费群体。
才能刺激消费者的购买欲望……
而且开发周期越短，对企业而言，就越是能节省成本，并且积累更多的技术经验。
所以企业们，自然喜欢不断推陈出新。
而这款工业软件，几乎满足了所有车企的需求。
所以今年在国内，大胆使用了星火科技云端设计平台的奇瑞，和长城在出新品这一块速度就明显比其他车企要高。
而在国内不光是这两家车企有用，BYD是最早用上的。
只不过他们主攻方向是电动和混动，所以和长城还有奇瑞这样传统车企不太一样而已。
至于另外几家自主车企在看到长城和奇瑞尝到了甜头之后。
也是在蓉城车展之后，立刻第一时间就联系上了星火科技，也纷纷购买了这款云端设计软件的使用权。
与此同时，国内也有越来越多的器械设计和制造企业纷纷找上门来，开始购买这款软件的使用权。
而随着使用者的增加，这款软件的数据库也是越发的强大。
至于那些国外的车企，则依旧是咬着牙，坚持着使用自己的工业软件。
因为他们也知道，如果在设计软件这一块，他们要是挺不住了。
那今后他们的工业就真的要撑不住喽。
不过随着大量兔国用户的丢失，他们在今后也丢失了大把新鲜的数据，这对他们的影响也是很大的。
尤其是法国达索，以前那可是高傲的一笔。
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可后来随着兔国工业制造的崛起，兔国也开始使用这样的工业设计软件。
并且后来的使用者是越来越多，刚开始的时候，米国人还是允许这些工业软件出口的。
开始后来随着兔国工业制造越发的强大，这就让米国也起了戒备之心。
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其实以前，达索在这个领域，并不是特别厉害。
但就和发那科的机床操作系统，以及汗多斗山的机床一样。
正是因为他们的企业大量介入到兔国市场，哪怕本国企业的产品瑕疵很多。
可他们也要坚持支持国产，所以日本企业就大量采购发那科的机床操作系统。
韩国车企，就坚持用斗山的机床。
正是靠着本国企业的扶持，随着用户体验反馈增加，人家也在飞快的学习和改进。
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可是在设计的过程中，咱们的工程师，就会经常发现达索的软件不太好用。
经常出现BUG，这个时候，咱们就把情况反馈给达索。
可人家的工程师，一天就干那么几个小时，到点就下班，一年还有一个多月的假期。
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虽然也不知道他们到底是不是故意的，但他们这样的办事态度，还真是很让人恶心的。
有时候咱们这边工程师问一句话，他们那边要半小时，甚至一个小时才能给出回复。
这样的工作效率，真是让咱们工程师不敢苟同，但也很是无语。
可是现在随着星火科技的出现，很多以前达索软件才能完成的设计。
咱们星火的设计软件不但能也能完成，而且还能做得更快，更好。
最关键是这软件里的人工智能系统，还能自动检查你的设计，然后在运算，并且帮助你纠错。
这种人工智能，会根据各种物理学公式，和流体力学的公式，模拟你想要的工件所处的工作环境。
也就是说在CAE这一块，能够做到全方位的拟真，以最严苛的方式来检验你的工件。
保证你把每一个设计做到尽善尽美，这样的软件自然是每个工程师都最喜欢的。
而星火科技这款云平台的出现，不但抢走了大把达索在兔国的客户。
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